K Женевскому моторшоу готовятся не только все автопроизводители, которым крайне важно продемонстрировать новинки на одном из крупнейших смотров года, но и тюнинговые компании. Не осталась в стороне и фирма TechArt. Немцы прикатят в Швейцарию очередной проект на базе Porsche.
Год назад TechArt уже привозила в Женеву машину GTstreet, в основе которой был 480-сильный Porsche 911 Turbo, — она защищала честь тюнеров на мероприятии Highspeed Event 2007. На автосалоне-2008 немцы покажут открытую версию GTstreet Convertible.

Поклонники Porsche, без сомнения, знают о небольшом городке Леонберг (Leonberg), что примерно в 13 километрах к западу от Штутгарта. Там уже не один десяток лет Уве Гембалла (Uwe Gemballa) без устали тюнингует на все лады престижные немецкие суперкары. Получается настолько здорово, что даже поклонники Mercedes, BMW и Ferrari не без смущения обращаются за помощью.
Парни из Леонберга не отказывают, но всё же главный их конёк — Porsche. Гембалловцы не успокоятся, пока не выжмут из несчастых моторов все соки, а «табун лошадей» не вырастет хотя бы в полтора раза. Совсем недавно компания повергла публику в шок, представив монстра под названием Gemballa Avalanche GTR 800 Evo-R. Но теперь стало ясно, что сотрудники этой фирмы окончательно свихнулись на своих тюнинг-программах.

Немецкая тюнинговая компания Gemballa в представлении не нуждается — её фабрика, которая находится менее чем в 20 километрах от завода Porsche, частенько производит на свет весьма быстроходные версии серийных 911, Cayenne и даже Carrera GT. Но не забыли в Gemballa и о своей знаменитой серии Avalanche («Лавина»).
Новая модификация стала самой мощной в линейке Avalanche — GTR 800 Evo-R, созданная на базе Porsche 911 Turbo, получила два турбокомпрессора Garrett T035, головки блока от гоночных 911 GT3-R и новую поршневую. Объём двигателя увеличен до 3,8 литра. Но куда больше впечатляет прибавка мощности — со стандартных 480 «лошадок» она скакнула до 850, а крутящий момент вырос до 935 ньютон-метров.

Умельцы немецкой ювелирно-тюнинговой компании Hamann Motorsport в основном занимаются «огранкой» дорогих «камней». Таких как Land Rover, BMW, Porsche, Ferrari, Lamborghini. Одной из последних разработок стала программа Cyclone для спортивного внедорожника Cayenne.
Своему «подопытному» Hamann приготовила специальный аэродинамический комплект, в который входят «авторские» бамперы, набор спецспойлеров, а также оригинальная фронтальная и тыловая оптика. Интерьерщики же не нашли ничего лучше, чем «обернуть» элементы внутреннего убранства в змеиную кожу и щедро сдобрить всё это великолепие большим количеством карбоновых и алюминиевых вставок.

Уже больше года прошло с того момента, когда последний собранный Porsche Carrera GT покинул пределы завода. Но легендарный суперкар и бывший рекордсмен Нюрбургринга надолго останется в памяти бесчисленных поклонников штутгартских красавцев. Тюнинговые компании тоже не спешат забывать славную модель и по-прежнему разрабатывают для Carrera GT различные программы. Парни из Edo Competition не исключение.
Эта авторитетная контора подготовила для суперкара сразу три стадии доработок, от которых мощность автомобиля подскакивает со стандартных 612 лошадиных сил до 670, 715 или даже до 770. При этом перечень узлов, подвергшихся модернизации, выглядит довольно стандартно. Инженеры покопались в электронных «мозгах» двигателя, облегчили ему «дыхание», поработав над системой впуска. Досталось и выпускной системе. Штатная уже пылится в дальнем углу, а её место занял абсолютно новый «выпуск», который позволил увеличить мощность на 25 сил, а крутящий момент — на 30 ньютон-метров. Ах да, ещё он свирепо рычит, но, что странно, окружающие в восторге.

Это трудно себе представить, но кому-то возможности Porsche 911 Turbo Cabriolet кажутся просто смешными. Иначе зачем было немецкому тюнинг-ателье TechArt выпендриваться и подвергать доработкам и без того прекрасный спорткар? Хотя эти ребята известны своей, граничащей с безумием, любовью к Porsche.
Cayman, Cayenne и даже Carrera GT не смогли избежать страшной участи и попали под нож кровожадных немцев. Но последним надо отдать должное — в стенах TechArt не лепят из красивых автомобилей не пойми что, как, например, это делает Mansory.

Немецкая тюнинговая компания TechArt Automobildesign, во время Франкфуртского автосалона показавшая обновлённый Magnum, вновь обратила свой взор на Porsche Cayenne. Результатом стала новая программа доработок, которая не будет разительно отличаться от магнумовской, однако индивидуальности не лишена.
Если вы пожелаете, под капотом у кроссовера после доводки TechArt появится «табун» в 620 голов, который готов «затоптать» кого угодно. А если «лошадей» хорошенько пришпорить, они смогут разогнать стальную «повозку» до 300 километров в час.

Hamann стало громким именем в автомобильном мире благодаря работе над различными моделями BMW. Позже специалисты ателье начали обращать свой взор и на другие марки. Но представьте себе, за 25 лет немецкая контора ни разу не прикоснулась к автомобилям Mercedes. Теперь этот пункт неактуален! Ателье Hamann явило всему миру эпатажный суперкар Volcano.
Посмотрите на двухцветный кузов — ничего не напоминает? Это же вулканическая лава! А где красный колер, спросите вы? Но содержимое «желудка» вулкана может быть и белого цвета, и чёрного — в зависимости от температуры. Интерьер же имеет более привычную тематическую расцветку: классическая чёрная кожаная отделка прекрасно сочетается с многочисленными яркими вставками из красной кожи и алькантары.

У фирмы Carlsson предусмотрено множество вариантов тюнинга стандартных C-классов. Есть даже программа доработки мотора AMG V8 6.2, с помощью которой мощность агрегата поднимается с 457 л.с. до внушительных 503 сил. Однако под капотом только что представленной модели Carlsson CK63 — чудовищный «табун» из 565 «лошадей»! Больше смогли выжать из этого мотора только специалисты ателье Renntech.
Инженеры из Мерцига, где базируется Carlsson, установили на мотор AMG собственную программу управления и новый воздушный фильтр. Но это довело отдачу «восьмёрки» только до 550 сил. А ещё 15 «лошадей» добавила оригинальная выпускная система. В итоге мотор развивает 685 Н•м крутящего момента! Неудивительно, что до сотни доработанный Мерседес разгоняется за 3,8 с, а ограниченная электроникой максимальная скорость достигает 300 км/ч (4,5 с и 250 км/ч «в базе»). С такими характеристиками можно смело стучаться в класс суперкаров.

Мерседесовский кроссовер GLK хорош уже тем, что выглядит однозначно. Никаких полуфраз, незаконченных мыслей и унисекса — гармоничная и по-настоящему мужская внешность. Поэтому, взявшись за тюнинг новинки, в ателье Brabus не стали сильно менять экстерьер — от греха подальше. Маленький G-ваген остался собой.
К установке рекомендуется лишь скромный аэродинамический обвес, спойлер над пятой дверью и оригинальные диски серии Monoblock. Тут же новые противотуманные фары, светодиодная подсветка порогов и бесчисленное количество шильдиков, напоминающих, кого за всё это убранство благодарить. Единственное, что нарушает угловатую гармонию, — полукруглые бровки над четырьмя новыми выхлопными патрубками.