ТОЛЬКО что анонсированный рестайлинг суперкаров семейст­ва Porsche 911 интересен нам не внешними изменениями — модель нынешней серии 997 осталась самой собой. Да, перед­ние габаритные огни и задние фонари теперь светодиодные, фары — биксеноновые, кресла — вентилируемые, а экран мультимедийной системы — сенсорный. Но гораздо важнее, что у 911-го появились усиленные тормоза, помощник старта в гору, перенастроенная подвеска, опционный самоблокирующийся дифференциал. А самое главное — двигатели с непосредст­венным впрыском бензина и новая коробка передач PDK!
В заднем свесе «девятьсот одиннадцатых» — новое поколение штутгартских «оппозитников». Рабочий объем двух атмосферных «шестерок» не изменился (3,6 л и 3,8 л), но оба мотора — с новыми блоками цилиндров — оснащены непо­средственным впрыском топлива с боковым расположением форсунок. Расход бензина снизился, а мощность выросла: заднеприводный Porsche 911 Carrera развивает теперь 345 л.с. (плюс 20 л.с.), а Carrera S — 385 л.с. (плюс 30 л.с.).
А вместо «автомата» Tiptronic наконец-то предлагается столь давно ожидаемая роботизированная преселективная трансмиссия PDK (Porsche-Doppelkupplung) с двумя сцеплениями!

Отношение у Porsche к «автоматам» сложное. С 1967 года на Porsche 911 наряду с «механикой» ставили трансмиссию Sportomatic — обычную «ручную» коробку, но с автоматическим сцеплением для смены передач и гидротрансформатором для трогания с места. Недостатков у Спортоматика было больше, чем достоинств, но в строю он держался до 1979 года, пока отдача моторов не переросла возможности коробки. Чем ее заменить? Обычные «автоматы» в Цуффенхаузене в то время не жаловали — и в начале 80-х начали работать над «идеальной» трансмиссией, которая сочетала бы достоинства «автомата» и «механики». В поиске технической идеи на Porsche обратились к патенту фирмы ZF 1939 года, который описывал коробку передач с двумя сцеплениями. И в 1984 году на трассу в Имоле впервые вышел спортпрототип Porsche 962 с пятиступенчатой трансмиссией PDK, два сцепления которой передавали крутящий момент «из рук в руки», позволяя поддерживать обороты наддувного двигателя выше турбоямы.
Однако для применения на серийных машинах коробка была слишком дорогой и «сырой». Поэтому люди из Porsche по­шли на компромисс — и в 1989 году начали ставить на Porsche 911 обычный «автомат», впервые в мире оснащенный клавишами ручного выбора передач на руле (Tiptronic). А идея PDK перекочевала на «дружественную» фирму Audi — и в итоге первой такой серийной «легковой» трансмиссией в 2003 году стала фольксвагеновская коробка передач DSG. А до Porsche 911 «два сцепления» добрались только сейчас.
Конструктивно трансмиссия PDK очень похожа на «продольный» S tronic, который начинают ставить на Audi S5 и Q5: это фактически две коробки со своими сцеплениями, которые замыкаются поочередно, передавая тягу двигателя без провалов от четных к нечетным передачам и обратно. Но трансмиссию Porsche полностью производит компания ZF (Audi самостоятельно собирает S tronic из компонентов от разных поставщиков). Несмотря на далеко не рекордное время переключений (200 мс), «роботизированная» Carrera S разгоняется до 100 км/ч за 4,5 секунды — на 0,8 секунды быстрее, чем прежняя «эска» с автоматом, и на 0,2 секунды быстрее, чем обновленная машина со стандартной шестиступенчатой «механикой». А за доплату можно заказать «трековый» пакет Sport Chrono Plus с программой эффективного старта (лаунч-контролем), который сокращает время зачетного спринта до 4,3 секунды.
Пока обновление, в том числе и техническое, прошли только купе и кабриолеты 911 Carrera и Carrera S с безнаддувными моторами и задним приводом — трансмиссия PDK рассчитана на крутящий момент не более 440 Нм. Но в Porsche обещают и более «выносливую» преселективную коробку, рассчитанную на больший крутящий момент и на работу с полноприводной трансмиссией. Будет PDK и у машин с моторами V8 — то есть у внедорожников Cayenne и «пятидверного купе» Panamera.
Новая коробка передач PDK для модели 911. Семь передач, соосные пакеты «мокрых» фрикционов и двухвальная архитектура: шестерни нечетных передач — на одной «половинке» первичного вала, шестерни четных плюс задняя передача — на другой.
Гоночный Porsche 962 образца 1984 года и его коробка PDK: два равновеликих сцепления, составной первичный вал и гидравлический механизм смены передач.