В семействе Audi A4 пополнение: на автосалоне в Париже будут представлены спортивные версии S4 — седан и универсал.
Изменения во внешности скромны: другие бамперы и пороги, решетка радиатора с серебристыми вертикальными полосами, 18- или 19-дюймовые колеса, четыре выхлопных патрубка и, конечно же, алюминиевые корпуса наружных зеркал — традиционные знаки отличия «эсок».

Под капотом — новейший трехлитровый V6 с непосредственным впрыском и расположенным в развале блока механическим нагнетателем Eaton TVS с четырехлепестковыми роторами.
Этот силовой агрегат впервые примерили обновленные седаны и универсалы A6, однако для Audi S4 мощность подняли с 290 до 333 л.с. Это на 11 л.с. меньше, чем у предшественницы, оснащавшейся атмосферным мотором V8 объемом 4,2 литра. Зато компрессорный V6 развивает больший крутящий момент — 440 Нм против 410 у машины прошлого поколения. И заявленное время разгона до 100 км/ч — 5,1 с у седана и 5,2 у универсала — на полсекунды лучше. Максимальная скорость, как и раньше, принудительно ограничена на уровне 250 км/ч.
Кроме того, снизился расход топлива: в смешанном режиме седан S4 потребляет 9,7 л/100 км (универсал — 9,9) — на четверть меньше автомобилей предыдущего поколения. Использование непосредственного впрыска позволило расположить нагнетатель между дроссельной заслонкой и впускными клапанами — и в режиме равномерного движения, когда наддув не нужен, перепускной клапан возвращает часть сжатого воздуха на «вход» компрессора — роторы в этом случае вращаются с минимальным отбором мощности у двигателя.
Коробки передач — либо шестиступенчатая «механика», либо S Tronic — преселективный семиступенчатый «автомат» с двумя разновеликими «мокрыми» сцеплениями. А система полного привода — теперь не только с заднеприводным акцентом («по умолчанию» межосевой дифференциал Torsen подает назад 60 процентов крутящего момента), но и, за доплату, с активным задним дифференциалом со встроенными планетарными редукторамм, который по команде электроники может за 100 миллисекунд распределять крутящий момент между левым и правым колесами практически в любых пропорциях.
Естественно, на Audi S4 есть все системы, доступные для обычных моделей: рулевое управление с усилителем переменной производительности и изменяемым передаточным числом, электронноуправляемые амортизаторы и система drive select с четырьмя режимами движения — от комфортного до спортивного.
Продажи Audi S4 в Европе начнутся весной 2009 года, но в России машины появятся ближе к лету. Скорее всего, седан Audi S4 будет стоить чуть больше двух миллионов рублей (примерно на 150-200 тысяч рублей дешевле купе Audi S5).