2008 год в гонках на выносливость был годом противостояния дизельных прототипов Audi R10 TDi и Peugeot 908 HDi-FAP. Если в прошлом сезоне эти турбодизели сошлись на одной трассе лишь единожды – в Ле-Мане, то в 2008-м они встретились в восьми гонках. Счет по победам – 4:4, но по сути, французская команда Peugeot сезон проиграла по всем статьям. 12 часов Себринга, 24 часа Ле-Мана, чемпионский титул европейской серии LMS – выиграла марка Audi, а 4 октября она записала в свой актив победу в престижном марафоне Petit Le Mans, нанеся последний удар по французским конкурентам. На счету Peugeot четыре выигранных гонки в LMS, но без чемпионского титула их ценность сомнительна. Еще обиднее команде Peugeot должно быть от того, что ее машины на протяжении всего сезона были быстрее.

FIA Объявила итоги конкурса на постройку и поставку автомобилей для Формулы-2, новой серии поддержки Ф-1, которая возродится в следующем году. Тендер выиграла компания MotorSport Vision. Это фирма экс-пилота Формулы-1 и чемпиона Формулы-2 1983 года Джонатана Палмера (Jonathan Palmer). То, что она участвует в конкурсе, было известно. А вот о других участниках слышно ничего не было. Поговаривают даже, что проект Палмера был единственным, и у FIA не было выбора.
Шасси для Формулы-2 разработает команда Williams F1, на автомобилях будут стоять 1,8-литровые моторы Audi c нагнетателем.

Глава спортивного подразделения компании Volkswagen Крис Ниссен (Kris Nissen) в минувший уикенд посетил ралли Финляндия, где, по информации немецкой прессы, встретился с руководителями чемпионата WRC. Тут же поползли слухи, что концерн рассматривает возможность прихода в 2010 году в мировое первенство с автомобилем Volkswagen Polo.
С 2010-го чемпионат мира по ралли переходит на новые автомобили. Класс WRC прекратит свое существование, а на его место придет категория Super 2000 Plus. Машины станут дешевле, проще в технологическом отношении, на всех автомобилях будет установлена стандартизированная трансмиссия.

Во вторник, 22 июля, в испанском Хересе девять команд Формулы-1 (все кроме Force India) приступили к четырехдневным тестам. Главным событием первого дня стал инцидент, произошедший утром в боксах конюшни BMW Sauber. Тест-пилот Кристиан Клиен (Christian Klien) проехал три установочных круга и вернулся на пит-лейн. Механики обступили машину, и первый из них, кто коснулся автомобиля, упал – от удара электрическим током.
Команда BMW Sauber объявила причину случившегося: механика ударило током из-за того, что на машине была установлена неисправная система KERS (“система рекуперации кинетической энергии”). Это новый узел, который будет введен в следующем году, и команды чемпионата приступили к его испытаниям. На прошлой неделе немецко-швейцарская конюшня впервые опробовала систему на частных тестах на французской трассе Marimas - тогда все прошло гладко.

Перед пятым этапом немецкой кузовной серии DTM у марок Audi и Mercedes-Benz было по две победы. Автомобили Audi A4 доминировали в двух первых гонках сезона. Затем две победы были одержаны на машинах Mercedes-Benz C-Class. Мерседесы выиграли те гонки, в которых машины Audi A4 были тяжелее (в чемпионате действует система весовых гандикапов, и пилоты на Audi получили балласт за победы на двух первых этапах). В пятой гонке сезона, которая состоялась 29 июня на городской трассе Норисринг в Нюрнберге, машины обеих марок весили одинаково.
От этапа на Норисринге ждали ответа на вопрос: действительно ли команда Mercedes-Benz смогла отыграть отставание в скорости от Audi, или победы были результатом меньшей массы автомобилей?

24 часа Ле-Мана снова доказали, что скорость автомобилей в гонках на выносливость не является гарантией победы. На прошедших этапах серий LMS и ALMS, а также на тестах перед марафоном в Ле-Мане преимущество дизельных прототипов Peugeot 908 HDi над дизелями Audi R10 TDi, выигрывавшими Ле-Ман два предыдущих года, доходило до 5.5 секунд на круге. Но в суточной гонке секунды решают мало. Третий год подряд победил немецкий прототип Audi R10 TDi, на нем ехали Риналдо Капелло (Rinaldo Capello), Аллан МакНиш (Allan McNish) и Том Кристенсен (Tom Kristensen). Для марки Audi победа стала восьмой за девять лет.

В Монреале прошел 7-й этап чемпионата мира по Формуле-1, Гран При Канады. В нем Роберт Кубица (Robert Kubica - на фото) и Ник Хайдфельд (Nick Heidfeld) принесли команде BMW
Sauber F1 первый дубль в ее истории. Третье место на подиуме досталось пилоту команды RBR Дэвиду Култхарду (David Coulthard).
Для молодого польского гонщика победа в Канаде также стала первой в его формульной карьере. Это особенно символично, если вспомнить, что год назад, именно на этой трассе, Роберт попал в страшную аварию, в которой чудом остался цел. Теперь, по итогам канадской гонки, Кубица возглавляет личный зачет чемпионата мира-2008.

Фавориты предстоящего марафона 24 часа Ле-Мана – дизельные прототипы категории LM P1 - Audi R10 TDI и Peugeot 908 HDi FAP. Автомобили Peugeot на 50 л.с. мощнее Audi – 700 против 650, также у французских “львов” выше крутящий момент – 1200 Нм против 1100 Нм.
Однодневные предгоночные тесты на 13-километровой трассе, которые прошли 1 июня показали, что спайдеры R10, которые выигрывали два последних года, гораздо медленнее французских машин – они уступали по 4,5 секунды на круге.

Только на четвертом этапе первенства мира по кузовным гонкам WTCC смогли победить чемпионские автомобили BMW 320si. На первых двух этапах, в Бразилии и Мексике, доминировали хетчбеки Seat Leon TDi. На третьем, в испанской Валенсии, – машины Chevrolet Lacetti. И вот во Франции, на уличной трассе в По, оба заезда выиграли пилоты на заводских “трешках” BMW – Аугусто Фарфуш (Augusto Farfus) и действующий чемпион Энди Приоль (Andy Priaulx).
Автомобили BMW 320si во Франции стали быстры благодаря мерам, принятым организаторами чемпионата. Еще перед гонками в Валенсии они ограничили максимальную частоту вращения коленвала на турбодизельных моторах Seat. А перед французским этапом снизили минимальную массу еще не выигрывавших в этом году автомобилей BMW 320si и Honda Accord Euro R. Хонды стали легче на 20 кг (1120 кг), а BMW – на 15 (1125 кг).

24-25 мая в Германии прошла суточная гонка 24 часа Нюрбургринга. Марафон проводился уже в 36-й раз. Пилоты гонялись на кольце длиной 25,359 км (Северная петля + трасса Гран При).
В гонке стартовало 217 машин 19 разных категорий. В абсолютном зачете первыми финишировали прошлогодние победители – Тимо Бернхард (Timo Bernhard), Марк Лиеб (Marc Lieb), Роман Дюма (Romain Dumas) и Марсель Тиманн (Marcel Tiemann) на автомобиле Porsche 911 GT3 RSR. За сутки экипаж-победитель проехал 148 кругов – 3752,132 км. Для Porsche это третья победа подряд и девятая за время существования марафона.